Gastan más de 130 millones de euros en una carretera que no lleva a ninguna parte
La ampliación, que añade 2,4 kilómetros a una de las principales vías federales de la región, se enmarca en un proyecto de modernización de 11 mil millones de euros.
El nuevo tramo de la carretera Great Western Highway de Nueva Gales del Sur, Australia, ha levantado gran polémica entre la población del condado. La ampliación, que añade 2,4 kilómetros a una de las principales vías federales de la región, ha supuesto un gasto de 139 millones de euros destinado a, según algunos ciudadanos, una carretera “que no lleva a ninguna parte”.
Este tramo, recién inaugurado por la ministra de Carreteras de Nueva Gales del Sur, Jenny Aitchison, bordea varias localidades de la región para, más tarde, volver a incorporarse a la antigua ruta, lo que ha llevado a muchos australianos a preguntarse la finalidad de construir esta ampliación.
Sharon Tofler, gestora de un local de la zona, ha asegurado que “es como una autopista que no lleva a ninguna parte”, ya que no cuenta con el túnel que, en un principio, iba a ser construido para mejorar el tráfico y evitar los atascos que frecuentemente se producen en la carretera.
“No creo que vaya a afectar mucho al tráfico y ciertamente no creo que afecte al atraso que hay los domingos por la tarde”, ha ironizado.
La ampliación pertenece a la primera etapa de un proyecto para modernizar la autopista, que contaba con un presupuesto inicial de más de 11 mil millones de euros. Este plan fue planteado por el anterior gobierno de coalición de la región, que buscaba construir 34 kilómetros de doble calzada entre las poblaciones de Katoomba y Lithgow, incluyendo un túnel de 11 kilómetros atravesando el Monter Victoria.
Sin embargo, fue descartado por la istración de Chris Minns, primer ministro de Nueva Gales del Sur, debido a su elevado coste. Previendo la negativa del nuevo gobierno, la coalición firmó antes de ser derrotados en 2023 un contrato “inquebrantable” para desarrollar la nueva carretera de Lithgow.
En consecuencia, el nuevo tramo se construyó, pero el túnel fue descartado por Minns con el objetivo de reducir los elevados gastos derivados de la construcción de la ampliación.
“No se puede construir un túnel de 11.000 millones de dólares con 1.000 o 2.000 millones de dólares”, aseguró Aitchison.
Pérdidas multimillonarias
Según la agencia federal de evaluación, Infraestructura Australia, el trabajo necesario para la construcción de las secciones este y oeste del túnel supondría, para el gobierno de Minns, unas pérdidas netas de 347,7 millones de euros.
“Los costos superarán los beneficios”, asegura el informe de la agencia.
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